4avr. 2017 - Une carte du monde vierge avec les lacs et les océans, planisphère du monde vierge à compléter, mais aussi d'autres cartes du monde à consulter.Vous pouvez utiliser cette image vectorielle libre de droits "Carte du monde. Carte politique détaillée du monde avec l'étiquetage des noms de pays, d'océan et de mer. Carte vectorielle à 5 couleurs sur fond blanc" à des fins personnelles et commerciales conformément à la licence Standard ou Étendue. La licence Standard couvre la plupart des cas d’utilisation, comprenant la publicité, les conceptions d’interface utilisateur et l’emballage de produits, et permet jusqu’à 500 000 copies imprimées. La licence Étendue autorise tous les cas d’utilisation sous la licence Standard avec des droits d’impression illimités et vous permet d’utiliser les fichiers vectoriels téléchargés pour la marchandise, la revente de produits ou la distribution gratuite. Cette image vectorielle s’adapte à n’importe quelle taille. Vous pouvez l’acheter et la télécharger en haute définition jusqu’à 6000x4500. Date de l’upload 10 juin 2020 Globeterrestre avec carte du monde vert et mers bleues et océans axés sur l'Afrique. Avec de minces méridiens blancs et parallèles. Illustration vectorielle 3D . Monde documents imprimables Descartes XXL pour comprendre l’invasion de la pollution plastique dans les mers et les océans du monde avec un focus sur la Méditerranée; Des panneaux avec de nombreuses photos impressionnantes et alarmantes de l’impact de cette pollution sur la faune marine ; Des mosaïques photos géantes d’animaux impactés par les déchets plastiques On cherche à compléter la carte des mers et des océans quel océan le point rouge figurant sur la carte suivante correspond-il ?L'océan AtlantiqueL'océan PacifiqueL'océan IndienL'océan glacial ArctiqueÀ quel océan le point rouge figurant sur la carte suivante correspond-il ?L'océan AtlantiqueL'océan PacifiqueL'océan IndienL'océan glacial ArctiqueÀ quelle mer le point rouge figurant sur la carte suivante correspond-il ?La mer MéditerranéeLa mer de NorvègeLa mer de TasmanieLa mer d'ArabieÀ quelle mer le point rouge figurant sur la carte suivante correspond-il ?La mer MéditerranéeLa mer de BéringLa mer de TasmanieLa mer d'ArabieÀ quelle mer le point rouge figurant sur la carte suivante correspond-il ?La mer des CaraïbesLa mer de BéringLa mer du GroenlandLa mer d'Arabie Géographie>. Chapitre 4: Mers et Océans: un monde maritimisé. Chapitre 5: L’adaptation du territoire des Etats-Unis aux nouvelles conditions de la mondialisation. Chapitre 6: Les dynamiques d’un grand ensemble géographique africain. Chapitre 10:Un monde de migrants. Chapitre 11 : Le tourisme et ses espaces. Mme Dufau >. 1. L'océan mondial, un espace très convoité a. Des ressources halieutiques Mers et océans fournissent aux hommes deux types de ressources très convoitées de la nourriture et de l'énergie. • La répartition des ressources halieutiques dans le monde Il existe de très nombreuses zones de pêche dans le monde. Les quatre plus grandes sont le Pacifique Nord-Ouest 21,6 millions de tonnes de poisson pêchées en 2006, le Pacifique Sud 12 millions de tonnes, le Pacifique Centre-Ouest 11,2 millions de tonnes et l'Atlantique Nord 9 millions de tonnes. Les trois principaux pays producteurs de poisson pêché sont la Chine, le Pérou et l'Union européenne. • Des ressources surexploitées Entre 1950 et 1990, la production de pêche mondiale a fortement augmenté. Il faut nourrir une population sans cesse croissante. Mais depuis 1990, la production de pêche mondiale stagne car, du fait de la surpêche, les ressources halieutiques diminuent et certaines espèces - comme le thon rouge - risquent de disparaître. Le développement des technologies modernes, ne laisse que peu de chance au poisson de passer entre les mailles des filets. Le nombre de bateaux et leur tonnage sans cesse en augmentation, l'amélioration des techniques de pêche font que le poisson se raréfie. En Europe, la plupart des pêcheries sont surexploitées. • Des pays riches, à la recherche de stocks abondants La demande en poisson en Europe est croissante depuis 20 ans. Non seulement les pêcheries de l'Union européenne tentent de tirer toujours plus des écosystèmes marins, mais d'autre part, les pays passent des accords avec d'autres États pour leur acheter des droits d'accès afin que leurs flottes puisse aller pêcher dans leurs eaux. Il s'agit, le plus souvent, de la France, de l'Espagne et du Portugal qui négocient avec des états d'Afrique de l'Ouest, de l'Océan Indien ou du Pacifique. Mise à part l'Union européenne, la Chine, les États-Unis, le Japon et d'autres États riches font la même chose pour tenter de satisfaire leurs marchés intérieurs. • Des tentatives pour gérer de façon durable les ressources océaniques Des règles mondiales ont été mises en place pour protéger à la fois les États et les stocks. Chaque pays côtier dispose d'une ZEE Zone économique exclusive qui lui octroie un territoire maritime propre. La pêche de certains poissons - comme le thon rouge - est suspendue ou encadrée par des quotas qui imposent aux pêcheurs des quantités maximales de prises par espèces. b. Des ressources énergétiques Mers et océans possèdent de très importantes ressources en hydrocarbures pétrole et gaz naturel encore largement inexploitées. Aujourd'hui, les forages en mer représentent 22 % des réserves mondiales de pétrole, 37 % de celles de gaz naturel et 30 % de la production mondiale de pétrole. La part du pétrole maritime dans la production mondiale de pétrole est passée de 10 % en 1960 à 30 % en 2000. • 1973 L'élément déclencheur du mode d'exploitation hydrocarbures a été le premier choc pétrolier 1973. Les États consommateurs de pétrole ont alors pris conscience de leur dépendance vis-à-vis des pays du Golfe persique et ont décidé, en dépit du coût et de la complexité des opérations, de se lancer dans l'exploitation pétrolière offshore dans le Golfe du Mexique et en mer du Nord. Par la suite, deux autres zones d'exploitation ont émergé au Brésil et dans le golfe de Guinée Gabon, Angola, Nigéria. Aujourd'hui, on estime que la mer de Chine et l'océan Arctique pourraient devenir les terrains d'exploitation pétrolière de demain au vue de découvertes récentes. • Un enjeu stratégique fondamental pour les nations Les ressources marines en pétrole et gaz naturel constituent un enjeu stratégique crucial pour tous les États et multinationales qui en sont dépendants. Le développement de différentes zones d'exploration offshore repose, pour l'ensemble des États, sur deux motivations essentielles devenir indépendant vis-à-vis de l'OPEP Organisation des Pays Exportateurs de Pétrole et se mettre à l'abri de la situation géopolitique complexe qui prévaut au Moyen Orient. • Un enjeu de puissance fondamental pour les compagnies pétrolières Le coût élevé de la technologie, nécessaire à l'exploitation offshore des hydrocarbures, a longtemps permis aux grandes compagnies pétrolières occidentales BP, Shell, Total, Exxon-Mobil, Chevron-Texaco de se partager le marché dans les zones concernées. Aujourd'hui, ces grandes compagnies ont perdu leur monopole et doivent compter sur les compagnies nationales des pays producteurs et des pays émergents Brésil, Malaisie, Russie, Venezuela, Chine.... 2. L'océan mondial, un espace hautement stratégique en terme d'économie et de défense a. Les transports maritimes structurent l'économie mondiale • La maritimisation » de l'économie C'est le transport maritime qui a porté la croissance du commerce international entre 1970 et 2001. en multipliant ses flux par 5. Le trafic maritime mondial est aujourd'hui en forte hausse 80 % du trafic de marchandises sont réalisés grâce à lui. Le transport maritime est essentiel pour l'acheminement d'une production stratégique majeure dont la planète entière ne sait pas encore se passer le pétrole. L'océan permet d'acheminer 50 % des besoins des États-Unis en hydrocarbures, 70 % de ceux de l'Europe et 100 % de ceux du Japon. Flottes de pétroliers, cargos, porte-conteneurs transportent chaque année des milliards de tonnes de marchandises. Les portes-conteneurs navires qui transportent des conteneurs chargés de marchandises sont les rois de cette maritimisation des transports de produits manufacturés. • Les grandes compagnies de transports maritimes par conteneurs Ce sont les porte-conteneurs des firmes de transports transnationales qui traversent les océans afin d'amener les produits dont ils ont la charge d'un bout de la Planète à l'autre. Ces routes maritimes sont des couloirs larges de quelques kilomètres tracées en fonction des contraintes naturelles vents, récifs, courants..., des frontières politiques, des ports et des points de passages obligatoires les détroits. • Les ports les plus puissants au monde Les ports, plaques tournantes des échanges entre les continents, sont des points de passage obligés pour les marchandises en transit vers l'intérieur ou l'extérieur des continents. - Depuis quelques années, c'est l'Asie du Sud-Est et de l'Est qui domine le classement des ports mondiaux. 12 des 20 premiers ports à conteneurs sont asiatiques. Cette façade maritime littorale bénéficie de sa position de carrefour entre l'océan Pacifique et l'océan Indien et de la très forte croissance des échanges avec les deux autres pôles du commerce international les États-Unis et l'Union européenne. Là se concentrent les plus importants trafics de conteneurs du monde. On assiste ainsi à un basculement des principaux lieux d'échanges vers un autre continent longtemps situés dans l'Atlantique du Nord. Le premier port du monde pour son volume global est Shanghai 3e pour les conteneurs, suivi de Singapour 2e pour les conteneurs, puis de Hong Kong. - La deuxième façade maritime mondiale est la Northern range en Europe. Elle constitue la principale interface maritime de l'Europe et le principal pôle commercial de la Triade. Rotterdam, véritable porte d'entrée sur les marchés européens, domine cet espace et occupe la 10e place dans le classement des ports mondiaux. b. Détroits et canaux l'épine dorsale stratégiques • Des enjeux stratégiques majeurs pour les flux commerciaux et migratoires Canaux et détroits sont des points de passages incontournables pour la circulation des matières premières, des populations et des produits manufacturés. Ces portes océaniques sont vitales pour les flux locaux et internationaux car elles permettent de raccourcir considérablement les distances des trajets et donc les délais de livraison. Le pétrole, par exemple, transite par quatre détroits dits d'intérêt stratégique » Ormuz, Malacca, Bal El-Mandab et le Bosphore. • Une importance géopolitique Considérés comme des enjeux majeurs pour les questions de sécurité régionale, voire internationale ainsi que pour le déploiement des forces navales, canaux et détroits bénéficient d'une surveillance accrue et sont souvent gardés par des bases militaires. Ils peuvent, en effet, constituer des espaces de tensions alors que la communauté internationale a besoin, pour des raisons économiques, qu'ils restent ouverts. C'est pourquoi certains d'entre eux sont reconnus comme internationaux le Cap Horn, le canal de Panama, le détroit de Béring, Gibraltar, le canal du Mozambique, les détroits d'Ormuz et de Malacca. Les États riverains ne peuvent aménager et gérer ces espaces sans tenir compte du droit international. • Des espaces névralgiques Le détroit d'Ormuz permet l'acheminement du pétrole, venu du Moyen-Orient, vers les marchés américain, européen et asiatique. Lors de la guerre de 1980 à 1988 entre l'Iran et l'Irak, les Occidentaux ont pris le parti d'envoyer leurs flottes de guerre dans la région pour s'assurer de son contrôle. Sans lui, l'approvisionnement en pétrole aurait sans doute été rompu. Les États-Unis ont toujours fortement insisté sur le principe de la liberté de navigation, tant commerciale que militaire. Rien ne doit bloquer l'accès de leurs entreprises aux principales routes maritimes et celui de leurs flottes de guerre à toutes les mers de la planète. • Des espaces soumis à de multiples aléas Les navires qui transitent par les détroits ou par les canaux internationaux, peuvent avoir à affronter des aléas tels que la piraterie, comme cela peut être le cas dans le détroit de Malacca en mer du Chine du Sud. Ce point de passage constitue également une artère vitale pour l'économie japonaise qui a besoin de lui pour pouvoir s'approvisionner en matières premières et exporter ses produits manufacturés 41 % de ses exportations et 80 % du pétrole qu'il achète dans le golfe arabo-persique. Depuis 1992, la Chine développe des infrastructures militaires sur des îles de la mer de Chine du Sud, qui lui permettent de disposer d'une présence militaire des deux côtés du détroit. Elle est donc devenue une menace potentielle pour les pays de l'ASEAN Association des nations de l'Asie du Sud-Est et pour le Japon. En effet, les flottes militaires chinoises ont la possibilité d'en bloquer l'accès, ce qui paralyserait les économies de tous ces pays. 3. L'océan mondial, un bien commun à tous qui est source de nombreux conflits a. À propos de la pêche • Entre pêche traditionnelle et pêche industrielle Les flottes de l'Union européenne qui s'en vont pêcher dans les eaux territoriales de pays en développement ils passent des accords avec leurs gouvernements, entrent en compétition avec les flottes de ces pays. Mais la compétition est largement inégale comment les embarcations traditionnelles pourraient-elles rivaliser avec les bateaux usines arrivés d'Europe ? Ces accords rapportent des revenus importants à leurs gouvernements, mais ils se signent souvent au détriment des populations locales qui ont toujours vécu de la pêche. Avec l'arrivée des bateaux de pêche modernes, le volume des captures augmente de façon spectaculaire. Non seulement les Pays riches appauvrissent de nouveaux écosystèmes, mais ils mettent en danger les populations locales. Par endroit, le poisson a disparu et des communautés entières connaissent la misère et sont privées de leur unique source de protéines. • Entre États Une limite sépare les eaux territoriales françaises des eaux espagnoles et est source de conflit. Une bataille navale qui mobilise le sommet de l'État autour d'un petit poisson bleu l'anchois. En 2005, nous avons subi une première année de fermeture de la pêche à l'anchois, avec le mois de juin seul autorisé ... Cette année, faute d'accord, Bruxelles pourrait fermer à nouveau la pêche alors que la biomasse des anchois a augmenté. Jusqu'à présent, nous avions accepté, parce que nous étions tous conscients qu'il fallait préserver la ressource » Un conflit de pêche entre la France et l'Espagne », Libération, Christophe Forcari, 17 juillet 2007. La filière de la pêche espagnole est puissante. Les anchoyeurs » français ont la sensation de ne pas être reconnus aux yeux des autorités de l'Union européenne et d'avoir été sacrifiés. b. Pour les hydrocarbures Les tensions géopolitiques régionales autour de la possession d'un morceau d'océan dans lequel on peut exploiter du pétrole sont nombreuses et concernent toutes les mers de la planète • La Convention de Montego Bay Signée en 1982 par les Nations unies à Montego Bay, la Convention sur le droit de la mer a permis de clarifier les règles de délimitation et d'exploitation des espaces maritimes par les États. Avant cette date, le monde a connu une longue période de conflits pour l'exploitation des ressources pétrolières marines Rivalité entre l'Allemagne, les Pays Bas et le Danemark à propos des ressources recelées par la mer du Nord. Réglée en 1969. • La persistance des tensions La Convention n'a pas tout réglé. Pouvoir exploiter des gisements on ou offshore est un tel enjeu stratégique sur l'échiquier mondial, que certains États, tout comme certaines compagnies pétrolières, n'hésitent pas à placer leurs intérêts au-dessus du droit. Le conflit à propos du pétrole des Malouines Atlantique sud-ouest entre l'Angleterre et l'Argentine qui traîne depuis 1982, n'a toujours pas été solutionné et les tensions sont toujours vives entre les deux pays. Dans le golfe de Guinée, les litiges sont nombreux et le plus souvent, mal ou pas réglés en 1994, par exemple, le Nigéria envahit la péninsule Bakassi un archipel riche en gaz naturel et en pétrole, sous la souveraineté du Cameroun. Le litige s'est officiellement réglé en 2008 la péninsule fut rétrocédée au Cameroun, mais la situation s'est dégradée depuis. c. Pour des enjeux sociaux et environnementaux La question de la gestion durable des ressources d'un océan mondial, qui font vivre plusieurs millions de personnes, se pose aujourd'hui en termes complexes. Prenons l'exemple du thon rouge Février 2010 L'annonce officielle de la France, mercredi 3 février 2010, qui souhaite l'interdiction du commerce international du thon rouge, a été jugée "catastrophique" par les pêcheurs de l'Hexagone ... Menacé par la surpêche, le thon rouge pourrait être inscrit à l'annexe 1 de la Convention de l'ONU sur le trafic des espèces menacées, synonyme d'interdiction du commerce international pour tous. "Aujourd'hui c'est le thon, demain c'est l'espadon, la morue, toutes les espèces, si on met le doigt là-dedans", a prévenu de son côté Mourad Kahoul, président du Syndicat des thoniers méditerranéens » Le Thon rouge les pêcheurs scandalisés » 3 février 2010. Juin 2010 Des militants de Greenpeace ont été violemment agressés vendredi en Méditerranée par des thoniers français et l'un d'eux, harponné, a dû être évacué vers un hôpital de Malte, annonce l'organisation. Des écologistes s'étaient interposés "de façon non violente" en début d'après-midi dans des opérations de pêche au thon rouge au large de Malte .... Ils entendaient libérer les poissons capturés par un thonier senneur français » Le Greenpeace dénonce une attaque en mer par des thoniers », 4 juin 2010. Selon Greenpeace, la pêche à grande échelle a fait chuter de 80 % les réserves de thon rouge en Méditerranée et dans l'Atlantique-est. L'ONG demande sa fermeture provisoire afin que se reconstituent les stocks, ainsi qu'un moratoire sur la pêche du poisson et la création de réserves pour permettre aux stocks de se reconstituer. En mars 2010, les partisans d'une interdiction du commerce international du thon rouge, dont la France, n'avaient pas réussi à imposer leurs vues à Doha, à la conférence de la Cites, où 72 pays, dont le Japon et l'Australie, ont voté contre une proposition de l'Union européenne qui allait dans ce sens. L'essentiel L'océan mondial a toujours été un espace stratégique pour les États et pour ceux qui le traversent. Aujourd'hui, mers et océans continuent de fournir aux êtres humains deux ressources principales du poisson et des fruits de mer ainsi que des richesses énergétiques pétrole. Ces grandes routes maritimes sont ponctuées de canaux et de détroits, points névralgiques, tant dans le cadre de la mondialisation des échanges que sur le plan militaire. Chaque mer et chaque océan, constitue un enjeu majeur de richesse, de puissance et de survie. Il existe un droit de la mer, qui tente de réguler ces litiges. Signée en 1982 par les Nations-Unies à Montego Bay, la Convention sur le droit de la mer a permis de clarifier les règles de délimitation et d'exploitation des espaces maritimes par les États. Vous avez déjà mis une note à ce cours. Découvrez les autres cours offerts par Maxicours ! Découvrez Maxicours Comment as-tu trouvé ce cours ? Évalue ce cours !
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carte du monde avec mer et océan
