Confortables, vastes et astucieux, les Grand C4 Picasso et Grand Scénic demeurent les monospaces compacts sept places préférés des Français. Face à l'habitacle lumineux et la modularité simple du premier, le second réplique avec une ambiance moderne, une ligne et des prestations plus dynamiques. Véritables voitures à vivre, habitables et capables de transformer leurs espaces intérieurs à l'envi, les monospaces compacts 7 places rencontrent un franc succès auprès des familles nombreuses. Dans l'hexagone, le Grand Scénic et le Grand C4 Picasso se taillent la part du lion au sein d'un marché juteux. Depuis son arrivée sur le marché fin 2006, le C4 Picasso a modernisé le genre et fixé de nouveaux standards en réservant à ses occupants une qualité de vie à bord de haut vol. Et c'est en toute logique qu'il est devenu en 2008 le modèle le plus vendu de sa catégorie, délogeant le Scénic, sempiternel n°1. Ne pouvant subir un tel affront, le Losange a donc décidé de répliquer au printemps dernier avec sa 3ème génération de son monospace compact. Plus habitable et doté d'une ambiance plus moderne, le nouveau Scénic entend se rapprocher davantage d'une berline aussi bien par son style que par ses sensations de conduite. Suffisant pour inquiéter le Grand C4 Picasso ? Retrouvez ici tous nos essais comparatifs ! ESTHETIQUE Egalité Impossible aujourd'hui de sortir un grand monospace au physique disgracieux. Citroën et Renault délaissent donc les formes cubiques et l'aspect utilitaire des modèles d'antan, au profit d'un style élancé et empreint de rondeurs. Se distinguant nettement de leurs homologues à 5 places, ces versions rallongées de 12 cm rappellent des breaks légèrement surélevés de 1,65 à 1,69 m de haut et dotés d'une surface vitrée plus importante. Surtout dans le cas du Grand C4 Picasso qui profite d'un pare brise panoramique. Ils s'en différencient toutefois par un profil monocorps, caractérisé par un capot très court. Les deux se parent de feux arrière verticaux, mais ceux du Grand Scénic en forme de boomerangs lui permettent d'exhiber une poupe plus originale que celle de son rival. A l'avant en revanche, sa proue lisse et classique manque un peu de personnalité par rapport au C4 Picasso, plus affirmé. ESPACE A VIVRE CITROEN Grand C4 Picasso Nos deux belligérants cultivent de nombreuses similitudes au niveau de leur vie à bord. Les passagers du 2ème rang profitent ainsi d'un bel espace aux jambes grâce aux 3 sièges individuels coulissant séparément. Et si la place centrale s'avère un peu moins large, elle reste largement suffisante pour accueillir un adulte dans d'excellentes conditions. En revanche, les sièges de la 3ème rangée, capables de se glisser dans le coffre, sont dans les deux cas réservés aux enfants. Profitant d'une habitabilité sensiblement équivalente, Scénic et C4 Picasso ne se départagent pas non plus au niveau de leurs volumes de malle le Citroën n'offre que 12 litres supplémentaires en configuration 5 places 576 l. contre 564. Il bénéficie toutefois d'une modularité plus poussée avec des sièges escamotables sous le plancher en un tournemain. C'est simple, pratique et ça libère au besoin un espace de chargement parfaitement plat. Le Grand Scénic, lui, n'a toujours pas corrigé le défaut de son prédécesseur avec ses places toujours repliables en portefeuille et extractibles séparément. Une manipulation fastidieuse... sans parler du problématique stockage des sièges. STYLE INTERIEUR Egalité Le succès des monospaces tricolores réside dans leur présentation moderne et conviviale. Équipés tous deux de compteurs digitaux nichés au centre de la planche de bord et d'un vaste champ de vision vers l'avant, C4 Picasso et Scénic recèlent les intérieurs les plus agréables du segment. Mais avec son pare-brise panoramique générant une atmosphère particulièrement lumineuse, le Picasso va plus loin encore. Pourtant plus récent, l'habitacle du Grand Scénic s'avère en comparaison plus sage malgré quelques détails high tech comme son écran d'instrumentation central TFT personnalisable. Toutefois, le principal progrès du monospace au Losange tient dans sa qualité de fabrication irréprochable, inspirée de la récente Mégane 3 lire notre Essai. De son côté, le Grand C4 Picasso ne démérite pas avec sa planche moussée façon écorce d'arbre, mais la qualité de certains plastiques reste un ton en dessous. Par ailleurs, son volant à moyeu fixe regroupant la majorité des commandes demande une certaine accoutumance face à l'ergonomie plus évidente de la Renault. MOTEURS RENAULT Grand Scénic Pour rivaliser avec le dCi 130 ch du Grand Scénic, le Grand Picasso opte pour le HDi 138 ch. Associé à une transmission robotisée à six rapports plutôt lente, il s'avère légèrement moins performant que son rival malgré sa puissance supérieure. Sans doute en raison des 80 kg du monospace Citroën kg contre Mais plus encore que ses prestations, largement suffisantes même en charge, c'est au niveau de l'agrément que le C4 Picasso est pénalisé. Notamment au niveau des à-coups générés par la boîte, aussi bien en mode automatique que manuel. Décevant d'autant qu'à l'inverse Renault s'avère irréprochable sur ce point avec une commande manuelle douce et précise. Pour le reste, ces deux mécaniques génèrent un agrément satisfaisant grâce à une souplesse convenable et une relative discrétion, même si le Grand Scénic profite d'une insonorisation un peu plus poussée. Il enfonce également le clou avec des consommations inférieures de 0,4 l/100 km en cycle mixte 5,6 l/100 km contre 6,0. COMPORTEMENT Egalité Equipés d'un ESP en série, ces deux grands voyageurs réservent un comportement routier très sûr et une stabilité exemplaire. Pourtant les sensations de conduite diffèrent. Bien plus dynamique que celle de son prédécesseur, la tenue de route du Grand Scénic se rapproche de celle d'une berline. Assis plutôt bas et profitant d'une direction électrique beaucoup plus précise qu'auparavant, le conducteur fait corps avec un châssis étonnamment efficace et agile. De son côté, le Picasso joue les pères tranquilles avec un équilibre plus pataud et des mouvements de caisse plus amples. Mais compense cet aspect "pépère" par un confort d'un moelleux remarquable, tout simplement la référence dans la catégorie. Pour autant, le Grand Scénic ne s'en laisse pas compter mais son amortissement plus ferme le rend un peu moins conciliant sur les bosses. Sans maltraiter —rassurez-vous— les vertèbres de ses passagers. TARIFS RENAULT Grand Scénic Face aux prétentions élitistes du Grand C4 Picasso, le Grand Scénic s'affiche à un tarif beaucoup plus agressif € contre € dans leurs versions haut de gamme Privilège et Exclusive. Soit tout de même 2 .700 € d'écart ! Injustifié selon nous car si le monospace aux Chevrons profite d'un équipement légèrement plus exhaustif que son rival la suspension pneumatique, le diffuseur de parfum et des phares xénon pivotants notamment sont livrés de série, le Renault dispose lui aussi d'arguments qui lui sont propres comme la carte mains libres. En outre, ses options s'avèrent nettement moins onéreuses ainsi le GPS facturé de 500 € à € ; de 950 à € pour le C4 Picasso, contribuant à creuser encore plus le fossé tarifaire entre les deux modèles. [T3986]

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Alors que le constructeur automobile français Renault avait, dès le milieu des années 1980, mis sur le marché la première berline grand intérieur en Europe avec la Renault Espace, son concurrent Citroën se laissa beaucoup de temps pour développer un modèle équivalent. C’est seulement en 2006 que Citroën présente un véritable monospace familial sept places avec son Grand C4 Picasso qui fut complété un an après par la version 5 places en tant que C4 Picasso, successeur de la Citroën Xsara Picasso. Lisez plus Données techniques - l/100 km Consommation comb. 98 - 195 g CO2/km Émissions de CO2 comb.Vous trouverez de plus amples informations sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures neuves via le comparateur de véhicules neufsde l'ADEME Montrer les données techniques Offres à la une de Citroen Grand C4 Picasso Citroen Grand C4 Picasso THP 155 Exclusive € 17 500,- 112 700 km 05/2015 114 kW 155 CH Occasion 1 Propriétaires préc. 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Notre connaissance de votre recherche Modèles alternatifs Le Grand C4 Picasso est la première Citroën à sept places Le gain de place dans le Grand C4 Picasso fut obtenu par l'adaptation de l'arrière avec une forme habituelle des monospaces, qui lui donna l'allure typique d'une berline à grand intérieur comparé à la Picasso C4 cinq places qui a un arrière plus arrondi. Un pare-brise grand angle pour une impression d'espace dans l'habitacle et une conduite plus facile Le constructeur a appelé le Grand Picasso de la série C4 son VisioVan, et ce n'était en aucun cas une appellation creuse du langage marketing. Par comparaison aux pare-brises traditionnels, l'angle de visibilité du conducteur et du passager doubla avec ce pare-brise qui s'étire jusque sur le toit. Cela avait pour but d'assurer une impression d'espace dans l'habitacle et en même temps de faciliter les manœuvres de ce véhicule de 4,60 mètres de long. Inconvénient des grandes vitres sous un soleil intense, la climatisation qui, d'après le constructeur, a été construite en conséquence, doit malgré tout fonctionner à plein régime. Sept sièges individuels et jusqu'à 1951 Litres en volume de chargement Dans l'habitacle du Citroën Grand C4 Picasso, il y avait sept sièges individuels à disposition des passagers. Les deux dernières rangées étaient repliables de différentes façons et augmentaient la taille du coffre jusqu'à 1951 litres. Avec la troisième rangée repliée, le Citroën Grand C4 Picasso pouvait encore recevoir 576 litres de chargement. A titre de comparaison La petite C4 Picasso d'une longueur totale de 4,46 mètres arrivait à un espace de chargement de 1734 litres et 500 litres avec une position normale de la banquette arrière. Les modèles essence du Citroën Grand C4 Picasso Dans le développement des moteurs essence construits sur le modèle Grand C4 Picasso, les Français ont misé sur une coopération avec le constructeur allemand BMW. Le résultat de la collaboration fut la réalisation de trois moteurs à 1,6 litre de cylindrée qui étaient combinés avec différents types de boîtes de vitesse Avec la boîte manuelle à cinq vitesses, le monospace familial disposait d'une puissance de 88 kW 120 chevaux, qui poussait la berline grand intérieur jusqu'à 186 km/h et lui faisait consommer en moyenne 7,5 litres de Super 177 g/km de CO2. En modèle médian, il y avait un moteur turbo à 103 kW 140 chevaux, accompagné d'une boîte à vitesse automatique. Le Citroën C4 Grand Picasso pouvait ainsi aller jusqu'à 192 km/h, et consommait selon Citroën 8,5 litres de Super en moyenne 200 g/km de CO2. Combiné avec la boîte à six vitesses dirigée électroniquement EGS, il y avait dans le programme un moteur Turbo d'une puissance de 110 kW 150 chevaux, qui consommait en moyenne 7,4 litres 176 g/km de CO2 Les modèles Diesel du Citroën Grand C4 Picasso Le Citroën Grand C4 Picasso, équipé d'un diesel Common Rail et d'un filtre à particules, était disponible en quatre versions avec un moteur quatre cylindres et de 1,6 à 2,0 litres de cylindrée. Ces versions étaient équipées avec l'une des trois boîtes de vitesse suivantes La boîte de vitesse manuelle existait en combinaison avec le modèle d'entrée de gamme d'une puissance de 80 kW 109 chevaux comme avec le plus grand moteur diesel, qui avec 2,0 litres de cylindrée avait une puissance de 110 kW 150 chevaux. Le grand Diesel était déjà conforme à la norme d'émission Euro 5 et se contentait d'une consommation moyenne de 5,9 litres Diesel aux cent kilomètres 154 g/km de CO2.La boîte à vitesses contrôlée électroniquement EGS était disponible dans la version à 80 kW 109 chevaux avec une consommation de 5,4 litres 142 g/km de CO2, comme dans la variante à 100 kW 136 chevaux avec un consommation moyenne de 6,0 litres de Diesel 157 g/km de CO2.La boîte de vitesse automatique était disponible avec le moteur de performance 100 kW 136 chevaux, qui dans cette version consommait en moyenne 7,4 litres de Diesel 195 g/km de CO2. Avis sur le véhicule Citroen Grand C4 Picasso Votre accès direct aux annonces

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